Когда клиенты ищут 'дешево инвалидная коляска транспортные средства', они часто не понимают, что низкая цена почти всегда означает компромисс в безопасности. Я десять лет работаю с реабилитационной техникой и видел, как 'экономия' заканчивается поломкой креселений в общественном транспорте.
Возьмем типичный случай: китайские коляски за 15-20 тысяч рублей. Да, рама выглядит нормально, но подшипники в колесах меняли уже через три месяца. Особенно проблемы с транспортные средства - когда такие коляски крепят в автобусах, вибрация быстро расшатывает даже нормальные фиксаторы.
Кстати о фиксаторах. Дешевые модели часто имеют слабые стальные скобы - толщиной всего 2-3 мм. При резком торможении они деформируются. Помню, в прошлом году клиент жаловался, что его коляска съехала с платформы в троллейбусе именно из-за этого.
Еще момент: производители экономят на антикоррозийном покрытии. После двух зим таких 'транспортных средств' уже видны рыжие пятна на раме. Хотя если использовать только в помещении - может и продержаться подольше.
В Steelforce Industrial Co., Ltd. мы изначально проектируем коляски с учетом российской реальности. Например, усиливаем места крепления ремней дополнительными пластинами - это добавляет всего 5% к стоимости, но увеличивает надежность в транспорте на 40%.
Наша модель Force-Titan имеет уникальную систему блокировки колес - не просто тормоза, а полноценную фиксацию при наклоне. Проверяли в метро на станциях с уклоном - держит стабильно. Но признаю, первые прототипы были слишком громоздкими, пришлось переделывать механизм три раза.
Сейчас тестируем новый композитный материал для рам. Он легче алюминия, но прочнее. Правда, пока дороговат для серийного производства - ищем способы снизить стоимость без потери качества.
Самое большое заблуждение - считать все инвалидные коляски одинаковыми. Для регулярных поездок в транспорте нужны особые характеристики. Например, ширина сидения должна быть минимум на 5 см уже стандартной - иначе не влезет в лифты метро.
Часто забывают про высоту подлокотников. Если они слишком низкие, при тряске в автобусе руки соскальзывают. Приходилось добавлять регулируемые подлокотники в базовые модели - клиенты сначала возмущались 'зачем переплачивать', а потом благодарили.
И да, никогда не экономьте на колесах. Дешевые полиуретановые диски трескаются при -20°C. Лучше брать литые резиновые - дороже на 30%, но служат в три раза дольше.
Разрабатывая коляски для Steelforce, мы уделили особое внимание креплениям. Стандартные ремни часто рвутся после 200-300 циклов использования. Наши инженеры предложили капроновые стропы с металлическими защелками - выдерживают до 2000 циклов.
Важный момент - центр тяжести. В общественном транспорте коляску редко ставят идеально ровно. Поэтому мы сместили вес к задней оси - даже при наклоне в 15 градусов она не переворачивается.
Сейчас работаем над складными подножками. Обычные модели мешают другим пассажирам в автобусе. Наш прототип позволяет убирать подножки полностью - но пока есть проблемы с надежностью механизма.
В прошлом месяце получили отзыв от женщины из Новосибирска - она пользуется нашей коляской два года, ежедневно ездит в трамвае. Говорит, только на третьем году начали скрипеть подшипники. Для наших условий - отличный результат.
Был и неудачный опыт. Пытались сделать сверхлегкую модель из титанового сплава. Получилось действительно легкое транспортное средство, но стоимость вышла запредельной. Пришлось отказаться от этой идеи - нецелесообразно для массового производства.
Вывод простой: дешевая инвалидная коляска для транспорта - это миф. Либо платишь больше при покупке, либо постоянно ремонтируешь. На сайте force-medical.ru мы честно пишем про все limitations каждой модели - лучше сразу знать правду, чем разочароваться потом.
