Если брать китайские детские инвалидные коляски — тут вечно путаница между 'дешёво' и 'качественно'. Многие дистрибьюторы закупают партии, не проверяя адаптацию под российские аптеки, а потом годами разбираются с регулировками спинок.
В прошлом квартале разбирали три образца из Гуанчжоу — там с рамами перемудрили. С одной стороны, титановый сплав лёгкий, но на морозе крепления под сиденьем начинают люфтить. Пришлось допиливать под наши зимы, хотя изначально заявлено было как 'универсальное решение'.
Особенно проблемными оказались складные механизмы у моделей для детей с ДЦП. Замок с фиксацией под углом 15 градусов — в теории хорошо, но когда ребёнок постоянно дёргается, этот механизм расшатывается за 2-3 месяца. Присылали чертежи производителю, вроде бы пересмотрели конструкцию.
А вот с колёсами приятно удивили — полиуретановые шины от завода в Шэньчжэне держат нагрузку до 80 кг без деформации, даже на гравии. Но подшипники надо сразу менять на японские, иначе скрип через неделю начинается.
С мышечной дистрофией вот какая история — китайские производители часто не учитывают прогрессирующую слабость мышц. Делают жёсткую фиксацию таза, а через полгода ребёнку уже нужен другой угол наклона. Приходится самим дорабатывать ремни и абдуктор.
Для сколиоза 3-4 степени брали модель с активной боковой поддержкой — вроде бы продумано, но крепления рёбер жёсткости перекрывают доступ к карманам на спинке. Мелочь, а раздражает родителей ежедневно.
Сейчас тестируем образец с регулируемой спинкой до 170 градусов — вроде удобно для катетеризации, но угол в 10 градусов между сегментами создаёт давление на поясницу. Наш техник предлагает ставить дополнительную гелевую прокладку, но это уже удорожание на 15%.
С завода в Нинбо обычно идёт 45 дней морем, но в ноябре лучше не рисковать — были случаи, когда рамы приходили с коррозией из-за морской влаги. Теперь требуем вакуумную упаковку с силикагелем, хоть и накрутка 3% к стоимости.
Сборку на месте налаживали методом проб и ошибок — сначала пытались ставить российские колёса от 'Инвамеда', но посадочные диаметры не совпадали на 2 мм. Вернулись к родным, но с усиленными спицами.
Для детских инвалидных колясок с электроприводом вообще отдельная история — китайские аккумуляторы на морозе садятся вдвое быстрее. Пришлось заказывать сборку в Германии и ставить вместо штатных, хотя это убивало ценовое преимущество.
Когда начали сотрудничать с Steelforce Industrial Co., Ltd., первое что проверили — заявленную устойчивость рамы к нагрузкам 100 кг. На тестах образец выдержал 110, но при этом сломался механизм фиксации подножки. Отправили им видео с деформацией — через неделю прислали обновлённую версию с усиленным стальным штифтом.
На их сайте force-medical.ru сначала смутило описание 'премиум-класс' для складных моделей — обычно это маркетинг. Но когда разобрали образец, увидели алюминиевый сплав 7005-Т6 — действительно дороже, чем у конкурентов. Хотя сварные швы пришлось дополнительно герметизировать — видимо, экономят на контроле качества.
Их система регулировки спинки с храповым механизмом — в теории шаг в 5 градусов удобен, но на практике родители жалуются на тугое вращение. Сделали памятку по смазке тефлоновым спреем, но это костыль. В новых партиях вроде поставили подшипники скольжения — ждём отзывов.
Если брать среднюю цену 25-30 тыс рублей за базовую модель — это на 40% дешевле немецких аналогов. Но когда добавляешь индивидуальные адаптации (абдуктор, подголовник с боковой поддержкой), разница сокращается до 15-20%. Уже не так очевидна выгода.
Для учреждений типа интернатов имеет смысл — там массовое типовое использование. А вот для частных случаев иногда выходит дороже из-за доработок. Хотя последние поставки от Steelforce показывают, что стали учитывать наши пожелания — например, сделали универсальное крепление для российских ремней безопасности.
Сейчас рассматриваем их новую модель с рамой из композитного материала — заявленный вес 8,5 кг против обычных 12. Но пока не ясно, как поведёт себя при постоянных нагрузках на разрыв. Ждём результаты испытаний в НИИ реабилитации.
Китайские производители научились делать хорошие базовые решения, но с нюансами под наши реалии. Главное — не верить каталогам слепо, а тестировать каждый узел. Особенно складные механизмы и крепления колёс.
С Steelforce Industrial Co., Ltd. работаем уже полтора года — видно, что двигаются в сторону адаптации под рынок СНГ. Не идеально, но хотя бы идут на диалог и дорабатывают конструкции. Для массового сегмента — один из вменяемых вариантов.
Сейчас вот прислали прототип с подогревом сиденья — интересно, но сомневаюсь в надёжности проводки. Проверим зимой — если выдержит циклы заморозки, будет прорыв для северных регионов. Хотя родители пока скептически — боятся коротких замыканий.
