Когда слышишь про ?китайские инвалидные коляски-вездеходы с электроприводом?, первое, что приходит в голову — это либо дешёвый ширпотреб, либо нереализованные концепты. Но за 11 лет работы с реабилитационной техникой я понял: китайские производители научились делать по-настоящему жизнеспособные модели, хотя путь к этому был тернистым. Особенно заметен прогресс у компаний вроде Steelforce Industrial Co., Ltd. — тех, кто изначально ориентировался на премиум-сегмент, а не на массмаркет.
Многие ошибочно полагают, что достаточно поставить широкие покрышки на стандартную электроколяску — и готов вездеход. На деле же критически важна развесовка. Я тестировал образец 2018 года от одного из шанхайских заводов: с виду мощный, но при заезде на грунт под 15° задние колёса буксовали из-за смещённого центра тяжести. Инженеры тогда не учли, что аккумуляторная группа смещает баланс вперёд.
Сейчас в моделях от Steelforce эту проблему решают модульной компоновкой. Их инвалидная коляска вездеход серии X-Terra имеет смещённый к задней оси мотор-редуктор, что даёт лучшее сцепление на рыхлых поверхностях. Но и тут есть нюанс: при полной загрузке (например, с дополнительным кислородным оборудованием) на подъёмах всё равно требуется коррекция скорости. Не идеал, но уже рабочее решение.
Кстати, о колёсах. Резина со сверхнизким давлением — не панацея. В мокрой глине она забивается за 10 минут движения, и коляска встаёт ?на брюхо?. Приходится рекомендовать пользователям брать сменные грунтозацепы — да, это лишние хлопоты, но без этого никак.
С электроприводами китайцы долго перемудрили. Помню, в 2020-м мы получили партию колясок с заявленным запасом хода 40 км. На практике же на пересечённой местности аккумуляторы садились за 12-15 км. Причина — производители ставили моторы с высоким крутящим моментом, но без интеллектуальной системы управления мощностью.
Сейчас у продвинутых брендов типа Steelforce появились адаптивные контроллеры. Их электропривод сам снижает обороты при распознавании препятствий, экономя заряд. Но и тут есть подвох: при температуре ниже -5°C литиевые батареи всё равно теряют до 30% ёмкости. Приходится объяснять покупателям из Сибири, что зимой лучше брать модель с дополнительным аккумуляторным блоком.
Интересно, что китайские инженеры начали перенимать решения у горнодобывающей техники — например, рекуперативное торможение на спусках. Для коляски-вездехода это действительно полезно, особенно в холмистой местности.
Когда мы впервые заказали образцы у Steelforce Industrial Co., Ltd. в 2021 году, ожидали увидеть очередной ?собранный на коленке? продукт. Но их подход к тестированию впечатлил: они предоставили видео с испытаний на гравийных склонах и вязкой почве, где чётко было видно работу подвески. Большинство китайских поставщиков ограничиваются роликами по асфальту.
Их сайт force-medical.ru — кстати, редкий пример, где технические спецификации не приукрашены. Указывают реальную грузоподъёмность 140 кг вместо заоблачных 200, как у конкурентов. Это признак зрелости производителя.
Особенно ценю в их китай инвалидная коляска продуманную эргономику. Например, съёмные подлокотники с креплениями для трости — мелочь, но для пользователей с ограниченной моторикой это существенно. Хотя до немецких аналогов в плане материалов ещё есть куда расти.
Самая частая ошибка — гнаться за максимальной мощностью мотора. Для городского использования 350W более чем достаточно, тогда как 500W лишь сократит автономность. Я всегда советую сначала оценить маршруты пользователя: если 80% — это асфальт, переплачивать за ?вездеходность? бессмысленно.
Второй момент — регулировка сиденья. Многие китайские модели до сих пор предлагают лишь 3 положения по высоте, тогда как европейские аналоги — до 7. Steelforce в этом плане идут на компромисс: 5 позиций, но с возможностью установки ортопедических вставок.
И да, никогда не верьте характеристикам клиренса без проверки. Замеряйте от самой нижней точки — обычно это крепление педального узла. Как-то раз нам пришлось возвращать целую партию, где заявленные 12 см на деле были 9 из-за неправильно размещённого контроллера.
Судя по тенденциям, китайские производители сделают ставку на гибридные решения. Уже видел прототип с подключаемыми колёсами-гусеницами — интересная идея, но пока ненадёжная. Steelforce, кажется, выбрали более прагматичный путь: улучшение существующих платформ с фокусом на ремонтопригодность.
Лично я жду появления более умных систем навигации для бездорожья. Сейчас даже топовые модели лишь показывают заряд батареи, но не учитывают рельеф местности при расчёте маршрута. Это следующий логичный шаг.
И да, несмотря на весь скепсис, вездеход с электроприводом из Китая уже перестал быть экзотикой. Это рабочий инструмент для тех, кто не хочет ограничиваться асфальтом. Главное — выбирать не по брошюрам, а по тестовым заездам и отзывам практиков.
