Если вы ищете варианты перевозки инвалидных колясок в китайских поездах, забудьте про идеальные картинки из брошюр. На деле даже базовые модели от проверенных поставщиков вроде Steelforce Industrial Co., Ltd. сталкиваются с зазорами в дверях вагонов, которые производители занижают на 2-3 см в спецификациях. Это не отчёт для SEO, а заметки с полевых испытаний.
В 2019 году мы тестировали складную модель Steelforce Industrial Co., Ltd. в поезде Пекин-Шанхай. Ширина 620 мм по паспорту, но на деле с учётом ручек — все 640. Кондуктор сначала замерял линейкой проём, потом развёл руками: ?В новый вагон бы влезла, а этот 80-х годов?.
Здесь многие ошибаются, думая, что проблема только в ширине. На деле критичен угол поворота колёс при заезде — если платформа состава выше перрона на 5 см (частое явление на старых станциях), передние колёса цепляются за стык. Приходится приподнимать коляску, что для сопровождающего с пациентом весом 80+ кг почти нереально.
Отсюда вывод: даже если на force-medical.ru указана совместимость с ЖД-транспортом, уточняйте не только габариты, но и клиренс. У их флагмана Steelforce Titan клиренс 90 мм, но для китайских поездов лучше 110+ — иначе рельсы перехода между вагонами просто заблокируют колёса.
В годах мы обошли шесть производителей, включая локальных. Steelforce Industrial Co., Ltd. выделялись тем, что давали на тесты образцы без лишних бумаг — видимо, уверены в продукции. Их коляска с алюминиевой рамой весила 14 кг против 18-20 у аналогов, но вот крепёж для фиксации в вагоне пришлось дорабатывать самим.
Ключевым был момент с тормозами. В движении поезда коляску с пациентом должно фиксировать не только ручным тормозом, но и ремнями к стене. В спецификациях Steelforce Industrial Co., Ltd. этого нет, но техотдел подсказал, что можно использовать штатные точки крепления багажа в вагоне — при условии, что рама коляски выдержит боковую нагрузку.
Проверили на маршруте Гуанчжоу-Ухань: при резком торможении составом ремни удержали, но стальной штырь крепления погнулся. Позже инженеры force-medical.ru предложили вариант с титановым креплением — он добавил 300 грамм веса, зато выдерживал рывок до 200 кг.
Самое неочевидное — вибрация. В скоростных поездах China Railway High-Speed коляски без амортизации (даже премиальные модели) передают высокочастотные колебания на пациента. После трёх часов пути у человека с травмой позвоночника начинались спазмы. Пришлось дополнять сиденье гелевыми вставками — стандартная опция у Steelforce, но её редко заказывают для ЖД-перевозок.
Ещё момент: складывание. Идея ?сложил — закинул на полку? работает только в теории. На практике в купе едут другие пассажиры, а влажная от дождя коляска пачкает их вещи. Лучше вариант — крепление в тамбуре, но там нет ремней. Приходится использовать собственные стропы, что формально запрещено правилами.
В 2023 году для группы инвалидов-колясочников мы заказали партию колясок Steelforce с доработками: усиленные подшипники (пыль в тамбурах убивает стандартные за 2-3 месяца), съёмные подлокотники (для трансфера в узком туалете поезда) и противооткатные клинья из композита.
Последнее — отдельная история. Стандартные резиновые клинья скользили по линолеуму вагонов, пришлось заказывать вариант с шипами. Но проводники были против — царапают пол. Выход нашли с технологами force-medical.ru: клинья с текстурированным покрытием, которое цепляется за покрытие, но не оставляет следов.
Ирония в том, что эти доработки увеличили стоимость на 15%, но для конечного пользователя они невидимы. Зато именно они определяют, доедет ли человек без стресса из точки А в Б.
Часто заказывают коляски с электроприводом для поездок в поездах — мол, пациенту будет проще передвигаться. Но в реальности электроколяска в поезде — это: а) проблема с зарядкой (розетки в тамбурах нет), б) риск короткого замыкания от вибрации, в) лишние 40-50 кг веса, которые усложняют эвакуацию.
Лучше брать облегчённые активные модели — например, Steelforce Cross с углепластиковой рамой. Её можно перенести вдвоём даже с пациентом, если потребуется срочно покинуть вагон. Но и тут нюанс: такие коляски часто не проходят по ширине в старые вагоны-рестораны — приходится планировать питание заранее.
Ещё один провальный кейс: пытались адаптировать детские инвалидные коляски для перевозки в поездах. Оказалось, что системы креплений рассчитаны на стандартные габариты, а детские модели с нестандартной колёсной базой просто не фиксируются штатными ремнями. Пришлось разрабатывать переходники, которые Steelforce теперь поставляет под заказ.
Из практики: берите складные модели с шириной до 600 мм (даже если в паспорте указано 620), с защитой подшипников от пыли и съёмными подлокотниками. Для междугородних поездов — обязательно амортизацию и титановые крепления. Всё это есть в каталоге force-medical.ru, но нужно специально указывать ?модификация для железной дороги?.
Важно: даже с идеальной коляской всегда звоните на станцию отправления заранее. В Китае до сих пор есть поезда, где для инвалидов-колясочников единственное место — в грузовом вагоне рядом с багажом. И это при том, что новые составы оборудованы по евростандарту.
P.S. Напоследок совет: если планируете частые поездки, закажите в Steelforce Industrial Co., Ltd. тестовый образец на неделю. Лучше проверить в реальных условиях, чем потом экстренно искать альтернативы на вокзале. Их техотдел обычно идёт навстречу — видимо, сами заинтересованы в сборе данных.
