Когда слышишь про ?китайские инвалидные коляски активного типа?, половина дилеров сразу представляет себе хлипкие трубки и болтающиеся колеса. А зря – за последние пять лет там появились технологические решения, которые заставляют пересмотреть стереотипы. Сам работаю с реабилитационной техникой больше десяти лет, и именно китайские производители вроде Steelforce Industrial Co., Ltd. сейчас удивляют деталировкой рам из авиационного алюминия – но об этом позже.
В 2019 году мы впервые заказали у Steelforce партию складных моделей – тогда еще сомневались, выдержит ли шарнирная система российские бордюры. Оказалось, что проблема не в шарнирах, а в балансе жесткости и веса: если делать раму совсем монолитной, пользователь теряет маневренность. Китайские инженеры тогда предложили кастомный вариант – усиленные крепления подвески при сохранении складного механизма. Не идеально, но для городского использования сработало.
Сейчас на их сайте force-medical.ru вижу уже третью генерацию рам с переменной толщиной стенки трубки. Это не маркетинг – при тестовых нагрузках в 150 кг прогиб был на 15% меньше, чем у турецких аналогов. Хотя до немецких стандартов все равно не дотягивает, особенно по сварным швам.
Заметил интересный нюанс: при сборке они часто экономят на лакокрасочном покрытии торцевых частей. В условиях влажного климата через год-два появляются очаги коррозии – приходится объяснять клиентам, что это не брак, а особенность эксплуатации. Хотя могли бы добавить одну дополнительную стадию грунтовки – себестоимость выросла бы на 3-4%, но репутационные потери существеннее.
С подлокотниками китайские производители до сих пор не могут определиться – то делают их сугубо стационарными, то съемными, но с люфтом. В моделях Steelforce нашли компромисс: быстросъемные механизмы с фиксацией в трех положениях. На практике это означает, что пользователь может менять угол наклона без инструментов, но при частом использовании пластиковые фиксаторы начинают подклинивать.
Особенно критично для спортивных пользователей – они буквально ?живут? в коляске по 12-14 часов в сутки. Один параатлет как-то жаловался, что регулировка спинки требует усилия обеих рук – мол, немецкие Koning или Ottobock решаются одним движением. Пришлось разбирать конструкцию: оказалось, дело в слишком тугих пружинах блокировки. Китайцы перестраховываются – боятся самопроизвольного складывания.
Зато продумали систему креплений для дополнительного оборудования – на той же раме можно установить держатели для кислородных баллонов или капельниц без сверления дополнительных отверстий. Это важно для инвалидное кресло коляска для инвалидов активного типа, которые используются в реабилитационных центрах.
Литые шины до сих пор преобладают в бюджетных моделях, но Steelforce уже год как переходит на пневматические колеса с антипрокольными вставками. Диаметр 24-26 дюймов – стандарт для активного типа, но главное – спицы стали делать не стальные, а из титанового сплава. Вес снизился на 400 грамм на колесо, что для ежедневной эксплуатации ощутимо.
Правда, есть нюанс с подшипниками: в базовой комплектации ставят обычные ABEC-3, хотя для активного использования нужны хотя бы ABEC-5. Приходится заказывать кастомную сборку – китайцы идут навстречу, но ждать 2-3 недели дольше. Хотя на их сайте force-medical.ru теперь появилась опция ?спортивная комплектация? с подшипниками повышенной точности.
Заметил интересную тенденцию: последние полгода стали чаще запрашивать модели с системой быстрого демонтажа колес – видимо, сказывается опыт транспортировки в общественном транспорте. У Steelforce такой механизм есть, но он требует привыкания – рычаг фиксации иногда заедает при температуре ниже -10°C.
С углом наклона колесной базы производители часто перемудряют – предлагают 5-7 позиций регулировки, хотя на практике большинство пользователей выставляют один раз и забывают. Steelforce в своих премиальных линейках оставили три основных положения: для маневренности, стабильности и смешанного режима. Решение спорное – некоторые реабилитологи ругаются за недостаток гибкости, зато меньше поломок.
Высота сиденья – отдельная история. Китайские инвалидное кресло коляска традиционно занижены на 2-3 см относительно европейских аналогов. Первое время думал, это просчет в проектировании, пока не узнал, что так адаптируют под средний рост азиатских пользователей. Теперь при заказе обязательно указываем необходимость увеличения клиренса – на заводе идут навстречу без пересмотра цены.
Особенно ценю, что в Steelforce сохранили возможность ручной подгонки рамы – многие мировые бренды перешли на полностью конвейерную сборку. Да, это удлиняет срок поставки на 10-12 дней, но для пользователей с нестандартными антропометрическими данными такая опция бесценна.
Ни один производитель не упоминает про истираемость обивки сиденья в районе бедер – а это основная проблема при активной эксплуатации. У китайских моделей нейлоновая ткань выдерживает около 18 месяцев ежедневного использования, потом начинают появляться зацепки. Steelforce как раз экспериментирует с новым материалом – смесью полиэстера и кевларовых нитей, показывают образцы с впечатляющей стойкостью к истиранию.
Еще момент – крепления противопригарных колес. Вроде мелочь, но когда болты начинают откручиваться от вибрации (особенно в российских условиях дорог), пользователь теряет контроль над коляской. В Steelforce после наших жалоб стали ставить самоконтрящиеся гайки – мелкое, но важное улучшение.
И да – никогда не доверяйте заводской смазке подшипников. Даже в премиальных моделях ее хватает на 2-3 месяца максимум. Приходится сразу после распаковки проводить сервисное обслуживание – хотя для дилеров это должно быть стандартной процедурой.
Сейчас китайские производители вроде Steelforce активно экспериментируют с карбоновыми рамами – пока в экспериментальном порядке, но уже есть прототипы весом 7,8 кг. Проблема в цене – такие модели будут стоить как подержанная немецкая коляска, что для российского рынка пока неподъемно.
Зато в электронных компонентах прогресс заметнее – системы стабилизации на неровных поверхностях, датчики разряда батареи с прогнозированием остаточного хода. Для коляска для инвалидов активного типа с электроприводом это критически важно.
Главное препятствие – сертификация. Российские стандарты требуют испытаний, которые китайские заводы проводят по упрощенной схеме. Приходится доплачивать за независимые тесты в аккредитованных лабораториях – но это того стоит, иначе рискуешь получить рекламации по безопасности.
В целом же, если пять лет назад китайские коляски воспринимались как временное решение, то сейчас они составляют конкуренцию mid-range европейским брендам. Особенно в сегменте кастомных решений – там, где немецкие производители требуют минимальный тираж 50 штук, Steelforce готовы сделать пробную партию из 3-5 единиц. Для специализированных реабилитационных центров это иногда единственная возможность получить технику под конкретные нужды.
