Когда речь заходит о китайских электрических инвалидных колясках, многие российские НКО сразу представляют себе дешёвые модели с вечно ломающимися колёсами — но на деле всё сложнее. Я лет десять работаю с поставками реабилитационной техники, и скажу так: если раньше Китай ассоциировался только с бюджетными вариантами, то сейчас там есть сегмент, который всерьёз конкурирует с европейскими аналогами. Особенно когда речь идёт о массовых закупках для организаций инвалидов — там важны не только цена, но и адаптивность под конкретные нужды.
Основная причина — конечно, бюджет. Но не только. Например, в прошлом году мы закупали партию для регионального отделения Всероссийского общества инвалидов — требовались модели с усиленной рамой для зимней эксплуатации. Европейские аналоги стоили как иномарка, а китайский завод в Гуанчжоу сделал кастомный заказ за две недели, причём с доработкой под российские розетки.
Часто забывают, что электрические инвалидные коляски — это не просто ?тронулся-остановился?. Для организаций важны параметры вроде ёмкости аккумулятора при работе в зданиях без лифтов или возможность складывания для перевозки в микроавтобусе. Китайские производители тут часто гибче — готовы менять конструкцию под ТЗ, чего от немецких брендов не дождёшься.
Но есть и обратная сторона: сервис. Если в Москве ещё можно найти мастеров, то в регионах с ремонтом китайской техники бывают задержки. Мы как-то ждали запчасти для колясок из Шанхая три месяца — пришлось организовывать прокатный фонд за свой счёт. Теперь всегда требуем от поставщиков наличие склада запчастей в России.
На сайте Force-medical.ru я сначала скептически отнёсся к заявлениям о ?премиум-классе? — обычно это маркетинг. Но когда протестировали их электрические инвалидные коляски для проекта в Татарстане, оказалось, что сборка действительно на уровне. У них, например, есть модель с поворотными колёсами малого диаметра — редкое решение для колясок, которые используются в узких коридорах советских зданий.
Компания Steelforce Industrial Co., Ltd. изначально позиционирует себя как специалист в реабилитационной технике, и это заметно. В отличие от универсальных фабрик, они дают подробные отчёты по тестам на ударопрочность — мы такие даже от некоторых итальянских брендов не всегда получаем.
Но и тут не без сложностей. В 2022 году они поставляли нам партию с аккумуляторами, которые плохо держали заряд при -15°C. Пришлось совместно дорабатывать — китайские инженеры прислали своего технолога в Казань, что для меня стало неожиданностью. Теперь в контракты включаем пункт о зимних испытаниях.
Первое — это не цена, а ремонтопригодность. Я видел организации, которые купили супертехнологичные китайские электрические коляски с сенсорным управлением, а потом полгода не могли найти замену сломанному дисплею. Поэтому теперь всегда требуем от поставщиков схему запчастей с артикулами.
Второе — адаптивность под разные группы инвалидности. Например, для организаций, работающих с людьми с ДЦП, нужны модели с изменяемым углом сиденья и подголовниками. Китайские производители часто экономят на мелочах вроде креплений для ремней безопасности — это надо проверять лично.
И третье — документация. С европейской техникой обычно всё понятно, а китайские инструкции иногда переводят через Google Translate. Мы сейчас самостоятельно делаем видеоинструкции по сборке для каждой партии — это снижает количество обращений в сервис на 30%.
Самая частая — гнаться за количеством. Купили 50 одинаковых электрических инвалидных колясок, а потом выяснилось, что для 10 пользователей нужны другие параметры сидений. Теперь всегда проводим предзакупочное тестирование с фокус-группой.
Ещё забывают про инфраструктуру. Как-то поставили в организацию современные коляски, а розетки в здании не выдерживали одновременной зарядки — пришлось менять электропроводку. Теперь в консультации включаем электрика.
И главное — не проверяют совместимость с транспортом. Однажды закупили складные модели, которые не влезали в лифты соццентра — производитель обещал ?компактность?, но не уточнил габариты в собранном виде. Теперь всегда просим предоставить 3D-модель для виртуальной примерки.
После пандемии китайские производители стали больше внимания уделять дистанционной поддержке. Например, Steelforce Industrial Co., Ltd. внедрила систему онлайн-диагностики — техник через приложение может проверить ошибки двигателя, не приезжая на место. Для региональных организаций это спасение.
Появились и новые требования — теперь часто запрашивают коляски с креплениями для кислородных баллонов или с антибактериальным покрытием. Китайские фабрики быстро отреагировали — буквально за полгода вывели на рынок модели с УФ-обработкой сидений.
Но остаётся проблема логистики. Если раньше доставка занимала 30-40 дней, сейчас может растянуться до трёх месяцев. Поэтому сейчас работаем по схеме ?ротационный запас? — пока одна партия в эксплуатации, вторая уже в пути. Для этого, кстати, нужны склады — ещё одна статья расходов для организаций.
В целом же, если раньше я с осторожностью рекомендовал китайские электрические инвалидные коляски для НКО, то сейчас — но только от проверенных поставщиков вроде упомянутой Steelforce. Главное — не экономить на тестах и всегда иметь запасной вариант.
